一文看懂｜歼-10B助力歼-10战斗机蜕变的关键角色！

  

  歼-10（缩写：J-10；绰号：猛龙；北约代号：Firefly/萤火虫，后改为Firebird/火鸟）大多数都用在空对空作战，但也可以执行打击任务。

  歼-10B是由中国成都飞机工业集团在歼-10A的基础上进行改进而成的一款单引擎、全天候、多功能、采用鸭式气动布局的中型第四代战斗机。于 2008 年 12 月首飞。

  与数量庞大的歼-10A以及如今备受瞩目的歼-10C相比，歼-10B在大家认知中显得很低调，鲜少被提及。然而，就是这样一款不被大家关注的战机，在歼-10系列的发展过程中扮演了至关重要的角色，是该系列从初生到成熟蜕变的关键角色！

  当歼-10B首次曝光时，引发了广泛的关注和赞叹。作为歼-10A的第三个衍生型号，改动幅度几乎对飞机进行了重新设计！外形上的主要改进包括雷达罩的重新设计，头锥改为扁锥型；驾驶舱前方安装光电瞄准系统，并集成红外搜索与追踪系统及激光测距仪；配备无附面层隔道超音速进气道（DSI）；同时，垂直尾翼和襟翼也相应增大。

  在内部系统方面，歼-10B更换了无源相控阵列雷达，具备同时跟踪多个目标的能力，并与中国空军的第四代空对空导弹（如霹雳-12）兼容。其航电系统的全面升级明显提升了信息处理能力和战场态势感知能力。此外，歼-10B的起降能力和多用途性能都有大幅改善，能够执行夺取制空权、近距离火力支援以及对地和对海目标的精确打击任务，具备全天候作战能力。

  歼-10B的首架原型机于2008年12月完成首飞，并在2009年3月首次对外曝光。原型机共生产了5架，用于各类试验。2013年下半年，歼-10B开始批量生产。张继高，歼-10的副总设计师，于同年11月首次公开谈及歼-10B的改进，并指出该型号在气动布局、任务系统及使用维护等多个角度均有显著提升。

  尽管歼-10B的性能表现不俗，其生产数量却相对较少，并于2015年停止生产。

  歼-10B采用了鸭式气动布局，结合无附面层隔道超音速进气道（DSI）设计，明显提高了机动性和隐身性能。雷达罩经过重新设计，头锥改为扁锥型，驾驶舱前方配备了光电瞄准系统，内部整合了红外搜索和追踪系统和激光测距仪。

  配备了无源相控阵雷达，具备同时跟踪多个目标的能力，并兼容中国空军的第四代空对空导弹，如霹雳-12。 航电系统经过全面升级，明显提升了信息处理能力与战场态势感知能力。

  在发动机与动力系统方面，歼-10B据称在不同批次采用了俄制AL-31FN、和国产涡扇-10B“太行”两种发动机，涡扇-10B“太行”发动机，具备较高的推重比和燃油效率，确保其在空中具有持久的作战能力。

  歼-10B具备全天候作战能力，能够执行制空作战、近距离火力支援以及对地和对海目标的精确打击任务。武器系统包括多种空对空导弹及空对地导弹，满足多种作战需求。

  全称为“歼-10B矢量推力验证机”，是对歼-10B战斗机的一种改型，主要特征是加装了中国自主研制的矢量推力发动机（涡扇-10 TVC）和可调向量喷嘴。

  该机型于2018年11月6日在珠海航展上首次进行公开飞行表演。在此次表演中，歼-10B TVC展示了包括眼镜蛇机动和落叶飘等多种复杂的飞行动作，充足表现了其优异的机动性能和飞行控制能力。这些表演不仅展示了歼-10B TVC的技术优势，也标志着中国在战斗机设计与制造领域的进一步发展。

  歼-10B原型机共生产了5架，用于各类试验与测试。 自2013年下半年起，歼-10B开始批量生产，但其生产数量相对较少。

  首先，随着歼-10C的成功研发和首飞，歼-10B逐渐被更先进的型号所替代。歼-10C在航电系统、雷达性能与发动机方面均有显著提升，成为空军的新主力机型。其次，为了集中资源和技术力量，重点发展更具潜力的型号，歼-10B的生产被逐步减少，最终于2015年停止生产。

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